Газомотокомпрессор (ГМК) представляет из себя уникальный тип компрессорного оборудования, преимуществом которого является сочетание в одном корпусе двухтактного газового двигателя и оппозитного поршневого компрессора. АО «РУМО» в настоящее время ведет разработку модернизированного газомотокомпрессора МКС12.
Оставить заявку
АО «РУМО» является продолжателем завода ОАО «РУМО» (ранее «Двигатель Революции»), предприятия, которое более 70 лет серийно выпускало газомотокомпрессоры. АО «РУМО» является единственным собственником интеллектуальных прав на всю конструкторско-технологическую документацию, включая патенты, товарные знаки «РУМО» и «Двигатель революции», конструкторскую документацию на газомотокомпрессоры типа МК8, ГК10 и МКС12.
Оставить заявку
70 лет назад завод освоил выпуск газомотокомпрессоров и является единственным в России производителем такого вида оборудования. Для замены газомотокомпрессоров выработавших свой ресурс и строительства новых компрессорных станций АО «РУМО» предлагает к производству новый современный газомотокомпрессор МКС12 мощностью 2200 кВт.
Газомотокомпрессор МКС12 – это газоперекачивающий агрегат нового поколения, в конструкции которого применены последние технические достижения двигателестроения и компрессоростроения, направленные на повышение надёжности, экономичности, увеличение ресурса, а также на улучшение экологических показателей.
Надёжность, простота конструкции, экономичность, примененные технические решения обеспечивают газомотокомпрессорам длительный срок службы без ремонта, реализована высокая доступность к узлам для целей технического обслуживания и эксплуатации. Агрегаты удовлетворяют требованиям современной эстетики и эргономики. Состав и объём вредных выбросов при работе в атмосферу соответствует требованиям действующих стандартов.
Размещение ГМК МКС12 возможно в быстромонтируемом укрытии промышленного изготовления, также в существующих помещениях заказчика.
Модернизированный ГМК является стационарным агрегатом, состоящий из 2-х тактного, V-образного газового двигателя с газотурбинным наддувом, расположенного вертикально, и горизонтального оппозитного поршневого компрессора, смонтированных на фундаментной раме с общим коленчатым валом. Общая компоновка ГМК обеспечивает удобный доступ к узлам и деталям, требующим периодических осмотров и обслуживания, а также ремонтопригодность.
Газомотокомпрессор устанавливается на монолитный фундамент посредством фундаментных плит и фундаментных болтов. Агрегат полностью уравновешен, не требует тяжелых фундаментов, может устанавливаться в быстромонтируемом укрытии промышленного изготовления. Применение специальных фундаментных плит во время заливки фундамента позволяет обеспечить монтаж газомотокомпрессора в течение 1-го месяца.
Отличительной характеристикой инновационного модернизированного газомотокомпрессора является возможность нормальной работы в диапазоне от 20% до 110% номинальной мощности агрегата, с сохранением оптимальных параметров работы двигателя, что в настоящее время не может выполнить ни один ГПА, включая газоперекачивающие агрегаты с поршневым приводным двигателем и поршневым компрессором.
Имея умеренные параметры форсировки двигателя, среднее значение частоты вращения коленчатого вала, современную систему автоматического управления, включая системы диагностики состояния основных деталей и узлов, новый газомотокомпрессор обладает высокими показателями работы, имеет большую надежность и ресурс, а также низкие удельные расходы топлива, масла на единицу перекачиваемого газа, по сравнению со всеми ранее выпущенными ГМК.
В состав нового ГМК МКС12 входят следующие модернизированные узлы и детали:
|
Наименование показателей |
Размерность |
Величина |
| Двигатель | ||
|
Тип |
Газовый, 2-х тактный, «V» образный, с газотурбинным наддувом |
|
|
Мощность номинальная |
кВт (л.с.) |
2 200 (3 000) |
|
Частота вращения коленчатого вала: |
с-1 (об/мин) |
|
|
-номинальная |
6,66 (400) |
|
|
-минимальная |
4,17 (250) |
|
|
Число цилиндров |
шт |
12 |
|
Диаметр цилиндра |
мм |
360 |
|
Ход поршня |
мм |
360 |
|
Топливный газ |
Газ с содержанием метана не менее 85% по объёму. |
|
|
Удельный расход тепла на номинальной мощности |
кДж/кВт.ч (ккал/л.с.ч) |
9 677…9 962 |
|
Часовой расход топливного газа на номинальной мощности при теплотворной способности топливного газа 8000 ккал/м3 |
нм3/ч |
640…660 |
|
Давление пускового воздуха |
кгс/см2 |
15…20 |
|
Общий расход воздуха на 1 пуск, не более |
м3 |
90 |
|
Удельный средневзвешенный выброс: |
г/кВтч |
|
|
Окислов азота в приведении к NOX, не более |
6,58 |
|
|
Окиси углерода, не более |
1,5 |
|
|
Смазочное масло |
МС-20 ГОСТ21743-76 |
|
|
Количество масла в картере фундаментной рамы (без учета масла в соединительных трубопроводах и маслоблоке) |
кг(л) +/- 5% |
1300 (1500) |
| Компрессор | ||
|
Тип |
поршневой, горизонтальный, оппозитный, двойного действия |
|
|
Число цилиндров |
шт. |
6 |
|
Ход поршня компрессора |
мм |
340 |
|
Штоковое усилие, максимальное |
тс |
45 |
|
Охлаждение компрессорных цилиндров |
Воздушное, водяное (в зависимости от модификации |
|
|
Масло смазочное |
Масло, применяемое в двигателе |
|
|
Параметры компрессорной части |
Указываются для конкретной модификации |
|
|
Регулирование подачи (производительности) |
Изменением частоты вращения коленчатого вала, изменением объёма «мёртвого» пространства в компрессорных цилиндрах с помощью регуляторов производительности |
|
| Общие показатели | ||
|
Масса газомотокомпрессора, не более |
кг |
129884 |
|
Габаритные размеры газомотокомпрессора |
См. рисунок 4 |
|
|
Показатели надёжности, не менее: |
||
|
Назначенный ресурс непрерывной работы до первого технического обслуживания, |
ч |
1 000 |
|
Назначенный ресурс до первой переборки (выемка поршней) |
ч |
15 000 |
|
Назначенный ресурс до капитального ремонта |
ч |
100 000 |
|
Назначенный ресурс до списания, не менее |
лет |
25 |
* - показатели по разработанным модификациям
Рама фундаментная
В новом компрессоре рама фундаментная спроектирована с учетом современных возможностей изготовления литейных форм и оснастки. 3D моделирование позволило оптимизировать конструкцию основных силовых элементов рамы. В совокупности это обеспечило уменьшение общей массы фундаментной рамы на 2.6%. Изменение конструкции уплотнений люков коленчатого вала повысило надежность от протечек масла.
Блок цилиндров
Конструкция блока цилиндров изменена с учетом опыта эксплуатации прототипа и современных возможностей изготовления литейных форм и оснастки. 3D моделирование позволило оптимизировать конструкцию основных силовых элементов блока. В совокупности это обеспечило уменьшение общей массы блока цилиндров на 1,5 % и повысило надежность уплотнения контура охлаждения блока.
Кривошипно-шатунный механизм
Разработана новая конструкция коренных и шатунных вкладышей, что позволило полностью отказаться от импортных комплектующих.
Механизм газораспределения и приводы
Разработана новая конструкция вкладышей распредвала, что позволило полностью отказаться от импортных комплектующих. Разработана новая конструкция привода вспомогательных механизмов, что обеспечило уменьшение габаритов, веса и мощности, отбираемой на привод на 40 кВт. Упрощение конструкции привода обеспечивает снижение эксплуатационных затрат.
Система топливоподачи
Спроектирована новая система топливоподачи, в которой применены электромагнитные клапаны управления, вместо пневматических, применена система форкамерно-факельного зажигания. Применение электромагнитных клапанов позволило повысить надежность, уменьшить вес системы и увеличить быстродействие. За счет быстродействия уменьшен расход воздуха и газа на пуск агрегата. Применение форкамерно-факельного зажигания повышает стабильность рабочего процесса двигателя, снижает расход газа на 15%, снижает выбросы вредных веществ до требований ГОСТ 31967, повышает ресурс двигателя.
Система пуска
Спроектирована новая система пуска агрегата, в которой применены электромагнитные клапаны управления, вместо пневматических. Это позволило повысить надежность, уменьшить вес системы, увеличить быстродействие. За счет быстродействия уменьшен расход воздуха на пуск агрегата.
Система смазки
В системе смазки применен новый единый компактный охладитель масла вместо двух, применяемых ранее. Увеличена производительность насоса на 5%. За счет этого улучшен теплосъем в системе смазки.
Система пресс-смазки
Разработана новая система пресс-смазки с применением отечественных комплектующих. В системе пресс-смазки применены трубы из антикоррозионного металла. Расширены регулировки цикловой подачи масла на КЦ и двигатель. В итоге повышена надежность работы и снижен расход масла на угар.
Система охлаждения
Спроектирована новая система охлаждения агрегата. В системе применены электроприводные насосы горячего и холодного контура. Это позволило упростить конструкцию приводов агрегата, снизить вес за счет исключения привода насоса и редуктора, повысить надежность системы, сократить эксплуатационные расходы.
Система вентиляции и дренажа
Разработана новая система вентиляции, снижающая избыточное давление в картере агрегата. Снижение давления обеспечивает уменьшение общих безвозвратных потерь масла через сальниковые уплотнения двигателя ГМК.
Разработана новая система сбора утечек масла из сальников КЦ, обеспечивающая сбор, сепарацию и возврат масла в систему смазки ГМК. В результате снижен общий расход масла.
Система газотурбинного наддува
Система газотурбинного наддува нового ГМК оснащена новым турбокомпрессором увеличенной производительности. Это позволило повысить мощность газопоршневого двигателя на 5%, обеспечить работу двигателя ГМК на обедненной смеси, что в совокупности с форкамерно-факельным зажиганием обеспечило снижение расхода топливного газа, выбросов вредных веществ, теплонапряженность цилиндра, поршня, крышки цилиндров. Увеличен ресурс кривошипно-шатунного механизма.
Контрольно-измерительные приборы
В системе КИПиА нового компрессора применены современные датчики температуры, давления, вибрации с унифицированным выходным сигналом, рекомендованные к применению ПАО «Газпром».
Система зажигания
Разработана система зажигания с новыми свечами и катушками зажигания с регулировкой угла зажигания в зависимости от оборотов двигателя и температуры выхлопных газов. В систему зажигания добавлена функция защиты от детонационной работы двигателя. Применение такой системы зажигания стабилизирует рабочий процесс двигателя, в совокупности с форкамерно-факельным зажиганием снижает расход топлива, вредные выбросы, увеличивает ресурс кривошипно-шатунного механизма.
Система автоматического управления газомотокомпрессором (САУ ГМК)
На новом ГМК применена САУ последнего поколения, отличающейся от применяемых на первых МКС12 не только количеством контролируемых параметров и числом управляемых объектов. САУ осуществляет оптимизацию рабочего процесса двигателя ГМК, контролирует вибрационное состояние рамы, блока, корпусов КЦ и ТК. Применение таких систем позволяет перейти от регламентного обслуживания агрегата к обслуживанию по фактическому состоянию, используя статистические данные, выдаваемые САУ ГМК.
Цилиндры компрессорные
В новом компрессоре применены компрессорные цилиндры двухстороннего действия с максимальным давлением сжатия до 25,0 МПа. Разработана новая конструкция сальниковых уплотнений с использованием отечественных материалов. В КЦ нового ГМК применяются клапаны отечественного производства, по характеристикам не уступающие зарубежным аналогам. Для КЦ нового ГМК разработаны компактные устройства регулирования производительности, имеющие меньшие габариты и вес.
Если вы хотите заказать услугу или оборудование, или просто задать вопрос, напишите нам. Мы свяжемся с вами в ближайшее время.
Россия, 603061, г. Нижний Новгород, ул. Адмирала Нахимова, 13.
