АО «РУМО» - завод энергетического и нефтегазового машиностроения

«Фельзер и К°» был основан в Риге в 1874 году в скромных размерах инженерами Карлом Фельзером, Уильямом Вайром и профессором Карлом Ловисом. Заключив договоры с рядом фирм Германии, Англии, Швеции, Финляндии, закупив лицензии и оборудование, предприятие приступило к выпуску паровых машин, холодильных установок, экономайзеров, различных станков, оборудования для пивоварен, маслобойных, винокуренных и лесопильных заводов.

В 1891 году высочайше утвержденным положением Комитета Министров от 19 апреля отставному генерал-майору барону Василию Нолькену и рижскому 1-й гильдии купцу Вильяму Вир разрешено было учредить акционерное общество под наименованием «Общество Рижского чугунолитейного и машиностроительного завода, бывшего «Фельзер и К°». Предприятие быстро развивалось, число рабочих к этому году возросло от 50 до 300 Оборот заказов составлял более 544 902 рублей.

Основные события 1891 года:

В 1891 году высочайше утвержденным положением Комитета Министров от 19 апреля отставному генерал-майору барону Василию Нолькену и рижскому 1-й гильдии купцу Вильяму Вир разрешено было учредить акционерное общество под наименованием «Общество Рижского чугунолитейного и машиностроительного завода, бывшего «Фельзер и К°». Предприятие быстро развивалось, число рабочих к этому году возросло от 50 до 300 Оборот заказов составлял более 544 902 рублей.

К началу XX века завод успешно конкурировал с иностранными и отечественными производителями. Акционерами общества были российские и немецкие банки, ряд отечественных и зарубежных фирм. Контрольный пакет акций в 56% принадлежал немецкой компании «Машинная фабрика Аугсбург-Нюрнберг» MAN. По уставу правление акционерного общества состояло из 5-7 директоров, которых избирало общее собрание акционеров на срок от пяти до семи лет.

В 1905 году завод изготовил первый двигатель системы Дизель по лицензии германской фирмы MAN, заключенной в 1903 году, и вскоре стал ведущим предприятием в России по производству дизелей.

В 1914 году уже 40% продукции завода составляло дизелестроение. Большая часть заказов выполнялась для Военного и Морского ведомств. Дизели и оборудование отправлялись в Санкт-Петербург, где строились подводные лодки и корабли Российского флота. Кроме того завод изготавливал паровые машины и котлы, водонапорные резервуары, воздухонадувные машины и компрессоры, машины для обработки металлов и специальные станки для обработки орудий и снарядов. В числе заказчиков также были Ведомства Торговли и Промышленности, Путей Сообщения, Городские управы.

В связи с угрозой захвата немецкими войсками Риги и учитывая значение завода для обороны страны, в июле 1915 года по указу Николая II завод «Фельзер и К°» был эвакуирован в Нижний Новгород.

1918 год. Выпуск первой оборонной продукции. Ремонт судов Волжской военной флотилии, базировавшихся в Нижнем Новгороде в Молитовском затоне: «Волгарь-Доброволец», «Рошаль», «Крестьянин-товарищ».

Переименование завода в "Двигатель революции". Коллектив с большим воодушевлением принял название завода, как символ завоеваний революции. Заводчане самоотверженным трудом стремились оправдать высокое доверие.
«Двигатель революции» был единственным в республике поставщиком дизельных
двигателей.

Выпуск первого отечественного стационарного бескомпрессорного дизеля БК-38 (Ч26/34) цилиндровой мощностью до 140 л.с. при 300 об/мин, превосходящего по простоте в эксплуатации, надежности, весу и минимальному расходу цветных металлов лучшие зарубежные аналоги. Выпускался в одно-, двух-, трех- и четырехцилиндровом исполнении.

На фото первый бескомпрессорный двигатель завода «Двигатель революции» марки БК-38 (Ч26/38) конструкции Отто Николаевича Штеблера.

1928 – 1935 гг. Завод приступает к изготовлению лицензионных двигателей BV56 (37,5/56), BV60 (42,5/60), BV72 (50/72) фирмы МАН. Лицензионное соглашение было заключено государственным объединением ГОМЗЫ с фирмами МАН, Зульцер, Дейтц и действовало в период по 1932 год.
На фото - двигатель Ч42,5/60 (BV60).

Основные события 1928 года:

1928 – 1935 гг. Завод приступает к изготовлению лицензионных двигателей BV56 (37,5/56), BV60 (42,5/60), BV72 (50/72) фирмы МАН. Лицензионное соглашение было заключено государственным объединением ГОМЗЫ с фирмами МАН, Зульцер, Дейтц и действовало в период по 1932 год. На фото - двигатель Ч42,5/60 (BV60).

Другие события года:

- 1928 год. Завод переходит в Станкотрест по выпуску фрезерных станков.

Резолюцией I Всесоюзной дизельной конференции в части общего дизелестроения принято решение о специализации завода на выпуске дизельных и газовых двигателей и организации самостоятельного конструкторского бюро. Завод был переведен в ведение Союздизеля.

Создание газогенераторного двигателя и газовых двигателей, работающих на естественном газе, на базе двигателя Ч42,5/60, выпускавшегося в СССР по лицензии с фирмой МАН (немецкая серия двигателей GVu) и двигателя собственной разработки бескомпрессорного Ч26/38 (БК-38).

Основные события 1939 года:

Создание газогенераторного двигателя и газовых двигателей, работающих на естественномгазе, на базе двигателя Ч42,5/60, выпускавшегося в СССР по лицензии с фирмой МАН (немецкая серия двигателей GVu) и двигателя собственной разработки бескомпрессорного
Ч26/38 (БК-38).

Газовому двигателю придавалась газогенераторная установка Г-2, состоящая из газогенератора обращенного процесса с цилиндрической шахтой, выложенной огнеупорным кирпичом. Система подачи воздуха осуществлялась через переферийные фурмы и центральный воздухопровод; колосниковая решетка – встряхивающая; розжиг – естественной тягой дымовой трубы. Система очистки и охлаждения газа состояла из орошаемого водой скруббера с коксовой насадкой и сухого очистителя с металлическими и древесными стружками. В качестве топлива в газогенераторной установке использовались мелкие дрова с относительной влажностью до 50%.

Характерной особенностью установки Г-2 явилась возможность применения для нее высоковлажного древесного топлива, что предопределило эксплуатационную надежность установки. Впервые в газогенераторах обращенного процесса был осуществлен метод подсушки топлива в самом газогенераторе путем создания в верхней его части обратной тяги для пропуска через топливный бункер продуктов горения, благодаря чему и производилась сушка; избыточная влага топлива отводилась в приоткрытую дымовую трубу розжига. На фото - Газогенераторная установка со стационарным газовым
двигателем 2ГЧ26/38 для работы на дровах.

Разница в двигателях двухцилиндровых и четырехцилиндровых была значительная. Рабочие цилиндры двигателя 4ГЧ26/38 отлиты в одном блоке, а двигателя 2ГЧ26/38 – в виде отдельных стоек.

В 1941 – 1945 годах выпуск оборонной продукции. Завод «Двигатель революции» произвел реактивных снарядов 1351688 шт, минометов 10103 шт., мин 121870 шт.

Освоено производство коробок скоростей для сормовских танков Т-34.

Для фронта производилось более 20 видов различного оружия.

1942 год. Награждение завода орденом Трудового Красного Знамени.

Советом Министров СССР было принято решение передать освоение и выпуск газомотокомпрессоров на «Двигатель Революции», как завод, имеющий профильную материально-техническую базу, и выпускающий газовые ДВС.

Основные события 1948 года:

Советом Министров СССР было принято решение передать освоение и выпускгазомотокомпрессоров на «Двигатель Революции», как завод, имеющий профильную материально-техническую базу, и выпускающий газовые ДВС.

С этого момента, “Двигатель Революции”, а позднее и “РУМО” (после 1993 года), становится единственным в СССР и России производителем газомотокомпрессоров.

Программа Ленд-лиза была продлена после окончания Второй Мировой Войны и по этой программе были закуплены газомотокомпрессоры «Купер-Бессемер» на газопровод Саратов-Москва. Несколько образцов было отправлено на ДР для проведения реинжиниринга. В 1948 году Двигателю Революции поставил первые два газомотокомпрессора ГК8 для нефтяной промышленности в г. Небит-Даг (Узбекистан), и в 1950 году первые 15ед 10ГК были поставлены на
газопровод Саратов-Москва.

На фото, первый серийный газомотокомпрессор 8ГК, который состоит из четырехтактного V-образного, восьмицилиндрового газового двигателя мощностью 300 л.с. при 350 об/мин с диаметром цилиндра 280 мм и ходом поршня 318 мм и горизонтального поршневого компрессора двойного действия крейцкопфного типа. В качестве топлива работает на природном или нефтяном газе.

Серия компрессоров ГК8 выпускалась до 1974 года.

Другие события года:

- Первый двигатель 6Ч23/30 мощностью 450 л.с. при 1000 об/мин был выпущен в 1948 году.

- В 40-х и 50-х годах на заводе действовал отдел «МСБК» - Морское специальное конструкторское бюро, в котором работали высококвалифицированные специалисты – М.Г. Степанов (к.т.н., начальник экспериментально-исследовательского отдела, будущий зам. гл. Конструктора), Филинов А.А. (зам. гл. конструктора по быстроходным машинам), Борис Петрович Петров. Во главе конструкторского бюро стоял главный конструктор Владимир Иванович Костюк.

- В этот период завод создает новый ряд дизелей и газовых двигателей для работы в составе газомотокомпрессоров.

- Под руководством Костюка создается быстроходный двигатель 6-8Ч23/30 для судов речного флота и стационарных установок в составе дизель-генератора.

На заводе Двигатель Революции создается газомотокомпрессор полностью собственной конструкции 10ГК.

Основные события 1950 года:

На заводе Двигатель Революции создается газомотокомпрессор полностью собственной конструкции 10ГК, послуживший началом целого семейства газомотокомпрессоров: 10ГК, 10ГКН, 10ГКНМ, 10ГКНА, 10ГКНМА и пр. Эти газомотокомпрессора выпускались вплоть до 2010 года. 

За период выпуска, в течении около 60 лет, было поставлено более 1000 единиц газомотокомпрессоров этого семейства. Газомотокомпрессора семейства 10ГК- по настоящее время трудятся на станциях подземного хранения газа и газоперерабатывающих заводах. 

Базовый компрессор 10ГК состоит из V-образного, двухтактного десятицилиндрового газового двигателя мощностью 1000 л.с. при 300 об/мин диаметром цилиндра 355 мм, ходом поршня 356 мм и горизонтального поршневого компрессора двойного действия крейцкопфного типа. В качестве топлива, работает на природном газе.

В 1952 году главным конструктором становится Г.К. Друщиц, создатель двигателя Д-1 (6Ч36/45) вместо устаревшего Ч42,5/60, и дизельного двигателя 6Ч 25/34, награжденный Орденом Трудового Красного Знамени за разработку дизелей ЧН36/45 (1965 год).

Основные события 1952 года:

В 1952 году главным конструктором становится Г.К. Друщиц, создатель двигателя Д-1 (6Ч36/45) вместо устаревшего Ч42,5/60, и дизельного двигателя 6Ч 25/34, награжденный Орденом Трудового Красного Знамени за разработку дизелей ЧН36/45 (1965 год). Под руководством Г.К. Друщица был организован серийный выпуск дизеля 6Ч36/45 (Д-1) мощностью 600 л.с. и создана газовая модификация двигателя. Двигатель Д1 стационарный мощностью 600 л.с. при 375 об/мин, позднее был отнесен к двигателям первого поколения.

Вместе с двигателем Д1 велась разработка двигателя 6Ч25/34 мощностью 300 л.с. при 500 об/мин, чертежи которого были переданы Первомайскому машиностроительному заводу, где эти двигатели производились длительное время.

Внедрение газотурбинного наддува дизелей Ч36/45.

1958 год – начало разработки двигателей второго поколения типа ЧН36/45. От двигателей первого поколения их отличает наличие наддува.

Основные события 1958 года:

1958 год – начало разработки двигателей второго поколения типа ЧН36/45. От двигателей первого поколения их отличает наличие наддува. На это базе будут созданы:
- главные судовые дизеля Г60 (6ЧРН36/45) мощностью 900 л.с. при 375 об/мин, и Г70 (6ЧРПН36/45) мощностью 1200 л.с. при 375 об/мин
- стационарные двигатели Г65 мощностью 600 л.с. при 375 об/мин и Г66 (6ЧН36/45) мощностью 900 л.с. при 375 об/мин.

Дизели Г60 установлены на головном теплоходе «Волго-ДОН-25» Навашинского судостроительного завода «Ока».

В 1964 году за создание судового двигателя Г60 завод награжден Дипломом I- й степени Комитета ВДНХ.

В 1966 году завершены испытания главного судового двигателя Г70, предназначенного для установки в качестве главных судовых двигателей  на крупных грузовых и пассажирских судах речного флота.

Основные события 1966 года:

В 1966 году завершены испытания главного судового двигателя Г70, предназначенного для установки в качестве главных судовых двигателей на крупных грузовых и пассажирских судах речного флота.

Эти двигатели предназначались для оснащение пассажирских судов, строящихся на судоверфях ГДР, ЧССР и Венгрии.

На фото - Головное пассажирское судно немецкой постройки «Владимир Ильич» с дизелями Г70-5.

На базе двигателей ЧН36/45 были разработаны и внедрены в производство газовые двигатели. На базе двигателя Г66 был разработан двигатель Г71.

В 1968 году начинается разработка третьего поколения судовых дизелей Г95 (6ЧРН36/40) и стационарных 5003 (6ЧН36/40) мощностью 2020 кВт при 550 об/мин.

Основные события 1968 года:

В 1968 году начинается разработка третьего поколения судовых дизелей Г95 (6ЧРН36/40) и стационарных 5003 (6ЧН36/40) мощностью 2020 кВт при 550 об/мин.

Другие события года:

- Под руководством зам. гл. конструктора В.А. Романова начинается разработка новых систем автоматизированного управления дизелей (ДАУ).

- В 1968 году была выделена конструкторская служба газомотокомпресоров в отдельное специальное конструкторское бюро во главе с главным конструктором А.А. Окуневым.

- Освоено производство трех новых типов газомотокомпрессоров и автономной блочной компрессорной станции.

- Обновлена на 70% номенклатура выпускаемых издели.

- По решению директора завода Г.И. Щербаня проведена реконструкция производства со строительством новых цехов и корпусов – термообрубного цеха №19, механосборочного по производству и сборке газомотокомпрессоров №14 с цехом №20 товарной экспедицией и сварочного цехе №15.

Присвоение стационарному дизелю Г66 (6ЧН 36/45) государственного "Знака качества". Нам базе этого двигателя создается газовый двигатель Г71.

Выпуск газового двигателя Г68 (6ГЧН36/45)и газопоршневого электроагрегата ДГ68 на его базе.

Газомотокомпрессору 10ГКНА присвоен государственный "Знак качества".

Начат выпуск суммирующих редукторов Г84 для судов морского и рыбопромыслового флота.

По лицензии фирмы "Ситроен-Месьян" начат выпуск суммирующих редукторов Г84 для судов морского и рыбопромыслового флота с ледовым усилением, неограниченного района плавания.

Преобразование завода «Двигатель революции» в ОАО "РУМО" в рамках Государственной Программы Приватизации. ОАО "РУМО" - полный правопреемник государственного дизельного завода "Двигатель Революции" в отношении всех прав и обязанностей преобразованного предприятия.

Основные события 1993 года:

Преобразование завода «Двигатель революции» в ОАО "РУМО" в рамках Государственной Программы Приватизации. ОАО "РУМО" - правопреемник государственного дизельного завода "Двигатель Революции" в отношении всех прав и обязанностей преобразованного предприятия.

Название “РУМО” образовано первыми буквами словосочетания “РУсский МОтор”. Такое название победило в финале заводского конкурса на новое название завода “Двигатель Революции” и прошло полноценную лингвистическую экспертизу и экспертизу рекламоспособности.

В финал конкурса, помимо названия “РУМО”, также вышли названия:

-“ДИЗАР”;
-“ФЕЛЬЗЕРъ”;
-“АДРО”;
-“РОСС”;
-“РУСЭН”;
-“ЭНРОС”;
-“РОСМО”.

В 1995 году заключено лицензионное соглашение с фирмой MAN B&W на производство двигателей L23/30, L28/32, L32/40.

Основные события 1995 года:

В 1995 году заключено лицензионное соглашение с фирмой MAN B&W на производстводвигателей L23/30, L28/32, L32/40.

Другие события года:

- Начало производства насосов высокого давления НБ - 125 для перекачивания высокоабразивных жидкостей при цементировании, ремонте и бурении нефтяных и газовых скважин, и плунжерных насосов 5ПлН для нагнетания воды в пласт при интенсификации добычи нефти, для перекачивания высоковязких жидкостей, включая нефть.

В 1998 году начата разработка новых перспективных приводных газовых поршневых компрессоров типа ПК-12, ПК- 32 На фото - поршневой компрессор 6ПК-32.

Основные события 1998 года:

В 1998 году начата разработка новых перспективных приводных газовых поршневыхкомпрессоров типа ПК-12, ПК- 32 На фото - поршневой компрессор 6ПК-32.

Другие события года:

- Начата разработка ряда четырехтактных дизелей нового поколения размерностью 22/28, предназначенных как для использования в качестве промышленных дизелей для привода различных механизмов, так и в качестве главного судового дизеля и для привода генератора на судах речного и морского флота, а также кораблях ВМФ.

- Начало производства водогрейных котлов серии УТМ.

Котлы серии УТМ, получили "Знак качества" Госстроя России и внесены в список "100 лучших товаров России".

Начало серийной поставки судовых дизель-редукторных агрегатов с дизелями ряда ЧН22/28.

Начало серийной поставки автономных автоматизированных газовых котельных в контейнерном исполнении на базе котлов серии УТМ.

Основные события 2005 года:

Начало серийной поставки автономных автоматизированных газовых котельных в контейнерном исполнении на базе котлов серии УТМ.

В состав котлоагрегатов входят водогрейный котел с трубопроводной системой, оснащенный насосом, обеспечивающим прокачку котла водой при работе горелки, блочная горелка с принудительной подачей воздуха для горения, оснащенная системой автоматики, обеспечивающей регулирование, управление, контроль параметров и противоаварийные защиты в полном соответствии с требованиями российских нормативных документов. Горелки котлоагрегатов, благодаря частотному управлению вентиляторами, чрезвычайно просты конструктивно (исключены электроприводные и механические узлы регулирования, а также концевые переключатели), компактны, надежны, имеют высокую точность позиционирования.

Системы автоматики котлоагрегатов обеспечивают:

— автоматический пуск и останов котлоагрегата;
— автоматическое поддержание температуры воды на выходе котла путем непрерывного плавного регулирования тепловой мощности горелки. Благодаря этому уменьшается количество включений клапанов, что увеличивает их ресурс и снижает загрязнение окружающей среды;
— сбор и преобразование информации от датчиков;
— автоматический останов котлоагрегата при избытке теплопроизводительности, а также по сигналам аварийной защиты с блокировкой запуска и запоминанием первопричины;
— отображение фактического состояния исполнительных органов котлоагрегата и его параметров на мнемосхеме и жидкокристаллическом дисплее блока управления и защиты.

При работе котлоагрегатов в группе их системы автоматики обеспечивают также:

— автоматический пуск еще одного котлоагрегата при недостаточной теплопроизводительности уже работающих;
— автоматический останов одного из работающих котлоагрегатов при излишке их теплопроизводительности.

В вертикальных котлоагрегатах обеспечен доступ ко всем агрегатам и органам управления со стороны лицевой панели. Поэтому их следует размещать тыльной стороной к стене котельной в непосредственной близости от нее или ставить «спина к спине».

Наличие в нижней части вертикальных котлоагрегатов проходящих вдоль них трубопроводов «прямой» и «обратной» воды с фланцами позволяет объединять их в компактные модульные нагревательные установки.

Начало серийной поставки дизель-электрических агрегатов с дизелями ЧН22/28.

ОАО «РУМО» начало серийную поставку газопоршневых электроагрегатов 8ДГ22Г1.

Основные события 2007 года:

Начало серийной поставки газопоршневых электроагрегатов 8ДГ22Г1.

Другие события года:

- Поставка первых дизель-электрических агрегатов, работающих на биотопливе в Италию.
- Поставка первого газоперекачивающего агрегата 4РМП.
- Золотая и серебряная медали 35-го Международного конкурса инноваций и инвестиций в Женеве за котлы ОАО "РУМО".

Состоялся пуск в эксплуатацию первой газовой электростанций в п. Строитель Белгородской области, оснащенной газовыми электроагрегатами 8ДГ22Г1, оснащенных газопоршневыми двигателями ряда ЧН22/28.

Основные события 2008 года:

Состоялся пуск в эксплуатацию первой газовой электростанций в п. Строитель Белгородской области, оснащенной газовыми электроагрегатами 8ДГ22Г1, оснащенных газопоршневыми двигателями ряда ЧН22/28.

Другие события года:

- Прошла первая конференция представителей ОАО "РУМО"

Состоялась отгрузка первой партии газомотокомпрессоров нового типа МКС-12 для нужд газовой промышленности Республики Азербайджан

Основные события 2009 года:

Состоялась отгрузка первой партии газомотокомпрессоров нового типа МКС-12 для нужд газовой промышленности Республики Азербайджан

Другие события года:

- Организована работа по созданию короткоходных оппозитных поршневых компрессоров полной заводской готовности для нужд нефтяной и газовой промышленности России и стран зарубежья. Компрессора создаются по современному требованиям к модульности оборудования и могут быть агрегатированы различными типами приводов – газотурбинным двигателем, газопоршневым двигателем или электродвигателем.
- ОАО «РУМО» приняло участие в Международном военно-морском салоне МВМС-2009 г.

Сдана в эксплуатацию компрессорная станция в Республике Азебрайджан с новыми газомотокомпрессорами МКС-12

Основные события 2010 года:

Успешно прошли все пуско-наладочные и приемо-сдаточные испытания оборудования на компрессорной станции Карадагской СПХГ государственной нефтяной компании республики Азербайджан. Компрессорная станция оснащена газомотокомпрессорами нового типа МКС12.

Другие события года:

- ОАО «РУМО» приняло участие в самом значимом мероприятии отрасли двигателестроения - всемирном конгрессе CIMAC 2010 в Бергене. РУМО - единственный представитель от России.

Успешно завершен комплекс приемо-сдаточных испытаний головного образца
поршневого компрессора 6ПК32 в составе газоперекачивающего агрегата ГПА-4РМП
совместно с АО «ОДК – Газовые турбины».

Основные события 2011 года:

Успешно завершен комплекс приемо-сдаточных испытаний головного образца поршневого компрессора 6ПК32 в составе газоперекачивающего агрегата ГПА-4РМП. Это первый полностью отечественный газоперекачивающий агрегат нового поколения для станций подземного хранения газа. Конструкцию газоперекачивающего агрегата разработало АО «ОДК – Газовые турбины», которое его же изготовило и произвело весь комплекс шеф-монтажных и пуско- наладочных работ. В составе газоперекачивающего агрегата применен газотурбинный двигатель ГТД-4РМ конструкции и производства АО «ОДК-Сатурн» и оппозитный поршневой компрессор РУМО 6ПК32.

Другие события года:

- Ввод в строй расширенной Астаринской компрессорной станции (Азербайждан) сгазомотокомпрессорами 10ГКНА ОАО «РУМО». Принимал станцию президент
республики Азербайджан Ильхам Алиев
- Подписан Меморандум о намерениях между компанией CPI (США) и ОАО«РУМО» о совместной деятельности по ремонту, модернизации и сервисному
обслуживанию поршневых компрессорных установок импортного производства
любого завода-изготовителя
- На ОАО «РУМО» проведено выездное совещание под председательством
заместителя Председателя Правления ПАО «Газпром» Маркелова В.А., первого
заместителя полномочного представителя Президента РФ в Приволжском
федеральном округе Сухова А.П., членов Правления ПАО «Газпром»,
Правительства Нижегородской области, ОАО «РУМО».

Генеральным директором ОАО «РУМО» избран антикризисный менеджер Андрей Юрьевич Горшков

На площадку ОАО “РУМО” приходит инвестиционная группа промышленных
предприятий во главе с Саморуковым Дмитрием Владимировичем.

Основные события 2018 года:

На площадку ОАО “РУМО” приходит инвестиционная группа промышленных предприятий во главе с Саморуковым Дмитрием Владимировичем. В группу предприятий входят ООО «Авиагазцентр», ООО «Газмашпроект», ООО НПО «Газтехномаш» и ООО «Анод-ТЦ», выпускающих оборудование для нефтегазовой отрасли.

Справочно:

ООО “Авиагазцентр” поставщиком полнокомплектных газоперекачивающих агрегатов и комплектов материальных частей газоперекачивающих агрегатов для компрессорных станций системы магистральных газопроводов, нефтегазодобывающих предприятий, а также подземных газохранилищ, мощностью от 4 до 32 МВт, в блочно-комплектном и ангарном исполнении.

ООО «Газмашпроект» выполняет все работы по диагностике и экспертизе промышленной безопасности

ООО НПО «Газтехномаш» научно-производственное предприятие, расположенное в наукограде г.Жуковский Московской области, специализующееся на проектировании, разработке и производстве энергетического и технологического оборудования для предприятий нефтегазовой отрасли.

ООО «Анод-ТЦ» - производитель теплообменного оборудования для предприятий нефтегазовой, нефтехимической, химической, авиационной, атомной энергетической промышленности.

Другие события 2018 года:

- На базе имущества ОАО «РУМО» создано новое предприятие АО «РУМО». Учредителями компании являются ООО “РУМО-ИНВЕСТ” и Лавров Дмитрий Константинович.

Начало проекта восстановления производственных мощностей РУМО. Для этого, приглашена команда менеджеров из Санкт-Петербурга, во главе с генеральным директором Олегом Геннадьевичем Бессоновым. Председателем Совета Директоров АО “РУМО” становится Саморуков Дмитрий Владимирович.

Основные события 2019 года:

Начало проекта восстановления производственных мощностей РУМО. Для этого, приглашена команда менеджеров из Санкт-Петербурга, во главе с генеральным директором Олегом Геннадьевичем Бессоновым. Председателем Совета Директоров АО “РУМО” становится Саморуков Дмитрий Владимирович.

Другие события года:

- Начат проект восстановления инженерной инфраструктуры и производственных мощностей предприятия. Проект реализуется на земельном участке площадью 9 га в рамках корпуса ГМК, состоящего из цехов №№ 14, 15 и 20, административно-бытового корпуса и прилегающей к нему территории.

На предприятии начат выпуск новой продукции, ранее не изготавливающейся
– системы и блоки для газоперекачивающих агрегатов мощностью 16 и 25 МВт.

Основные события 2020 года:

На предприятии начат выпуск новой продукции, ранее не изготавливающейся – системы и блоки для газоперекачивающих агрегатов мощностью 16 и 25 МВт. Справочно: Газоперекачивающий агрегат это основное оборудование компрессорных станций системы магистральных газопроводов. Газоперекачивающий агрегат является сложным высокотехнологическим устройством для сжатия (компримирования) газа, применяющееся на компрессорных станциях добычи газа, транспорта газа и подземного хранения газа.

Другие события года:

- Произведена полная реновация цехов №15 Сварочно-заготовительного и №20 Комплектовочно-складского, оснащенных новым, высокотехнологичным оборудованием.

- Восстановлена вся инженерная инфраструктура, крановое хозяйство, основной парк механообрабатывающих станков.

- Начат процесс восстановления основного цеха - №14 Механообрабатывающего: восстановлен тепловой контур (кровля, фасады, светоаэрационные фонари), произведена внутренняя отделка цеха.

- Восстановлены технологические присоединения к инженерным сетям (электроснабжение, газоснабжение). Заключены прямые договора с энергоснабжающими организациями.

- АО «РУМО» прошло сертификацию СМК на соответствие требованиям ГОСТ Р

- ИСО 9001-3025 и СДС «Интергазсерт».

- АО «РУМО» получило признание Российского Речного Регистра на капитальный ремонт судовых ДВС, в том числе коленчатых валов.

- Возобновлена работа по выпуску поршневых компрессоров и двигателей внутреннего сгорания и электроагрегатов на их базе.

- Оформлена собственность АО “РУМО” на производственный корпус ГМК, состоящий из цехов №14, 15 и 20 и административно-бытового корпуса.

Успешно прошел весь комплекс заводских испытаний опытный образец газопоршневого двигателя внутреннего сгорания РУМО-502, вышедший на заявленные характеристики.

Основные события 2021 года:

Успешно прошел весь комплекс заводских испытаний опытный образец газопоршневого двигателя внутреннего сгорания РУМО-502, вышедший на заявленные характеристики.

Другие события года:

- По новому проекту восстановлен испытательный стенд поршневых двигателей внутреннего сгорания на дизельном и газовом топливе.
- АО «РУМО» подписал соглашение с Министерством промышленности и торговли РФ о реализации корпоративной программы повышения конкурентоспособности.